Balais pour pistes d’aéroport :
De type traîné

Description générale

Cet appareil de mesure sans contact, conçu pour être fixé à un véhicule automobile, surveille continuellement la température à la surface des routes afin de détecter des conditions dangereuses de conduite par temps froid. La composition électronique de cet appareil permet de compenser les effets liés aux changements de la température ambiante qui pourraient engendrer des résultats inexacts. L'information numérique affichée couvre une zone de température de surface variant de -40 °C à 93 °C, et une zone de température ambiante variant de -40 °C à 71 °C.

Système de Cartographie - de base
Ce système, basé sur la plateforme Windows, fonctionne avec la sonde 999J afin de fournir un graphique et enregistrer la température en fonction de la distance parcourue par le véhicule de patrouille.

Système de Cartographie thermique avec GPS 
Ce système vous permet de relier les information qui sont recueillies sur le train, via GPS et ondes radio. L’information peu être re-transmise vers une centrale de surveillance, en temps réel, sous la forme graphique ou sur une carte.


Quixote Corporation a mis au point un appareil de détection pour les surfaces au sol qui a modifié la façon dont les services de voirie assurent l'entretien des routes pendant l'hiver. L'appareil est conçu pour aider les spécialistes à déterminer d'avance les conditions propices à la formation de glace au sol. Cette méthode de mesure thermique porte le numéro de brevet américain 5 416 476.

Modèle de patrouille des surfaces

Le détecteur de température à double affichage numérique (modèle 999J) permet de mesurer à la fois la température de la surface et celle de l'air ambiant. L'appareil permet de sonder la route ou la chaussée sous un véhicule qui roule à des vitesses normales, et simultanément, avertit le conducteur en présence de températures proches du point de congélation.

Le détecteur est généralement fixé de cette façon. Dans ce cas, il s’agit d’un détecteur monté sur un véhicule du Ministère des Transports.

1. Un détecteur à infrarouge, sans contact, à boîtier en polyuréthane fixé au dessous du véhicule et conçu pour analyser la chaussée par balayage suivant le déplacement du véhicule. Un cône de protection est aussi inclus afin d'assurer la propreté de la lentille à cristal au germanium.

2. Un compteur à affichage numérique fixé au tableau de bord indiquant à l'opérateur la température de la chaussée ou de la piste ainsi que la température ambiante. Ce compteur peut aussi inclure, à titre facultatif, une unité de sortie RS232 pour ordinateur et une unité de sortie de 4-20 mA/1-5 V convenant à d'autres applications.

3. La sonde de température ambiante est munie d’un câble indépendant. Le positionnement de la sonde est donc déterminé par l’utilisateur.

En général, l'appareil est raccordé au système électrique de 12 V du véhicule par le circuit du commutateur d'allumage. Par conséquent, le mode de fonctionnement est simple et automatique.

La commercialisation de notre appareil de détection pour les surfaces fait l'objet d'une distribution depuis sept ans. Aucun autre produit du même type n'a encore obtenu une telle cote de popularité. Parmi nos clients, nous comptons des aéroports, des villes, des municipalités ainsi que des services gouvernementaux de Transports qui utilisent cet appareil afin de détecter des conditions propices à la formation de glace sur des pistes, des voies de circulation aéroportuaires et des routes. Grâce à cette unité, nos clients ont augmenté leurs taux d'efficacité et de rentabilité en ce qui a trait à l'utilisation de sable, de sel et de produits chimiques de déglaçage.

Le détecteur mobile de température permet de mesurer avec précision les températures de surface de manière très rentable. Lors d'une première utilisation, les économies en matière de produits de déglaçage seulement peuvent atteindre des milliers, et parfois des centaines de milliers de dollars budgétés. L'élimination de ces pertes associée aux connaissances quant à l'application de sable, de sel ou d'autres produits de déglaçage peuvent représenter des économies considérables relativement à l'entretien environnemental.

Renseignements sur la formation de glace

Le système Quixote Corporation vise une surveillance continuelle des températures à la surface des routes à partir de véhicules se déplaçant à des vitesses normales de circulation. Le conducteur obtient ainsi instantanément l'information quant à l'état de la température à la surface des routes, et peut prévoir les possibilités de formation de glace au sol.

En raison de la conductivité thermique plus élevée propre aux ponts, aux conduits souterrains et à d'autres variations des surfaces du sol, il se produit un phénomène de gel suivi d'un dégel précoce par rapport à la chaussée ordinaire. Lorsque la température ambiante est proche du point de congélation (au-dessus ou au-dessous), la température à la surface de la route peut varier considérablement et comporter des risques sans cesse changeants pour la conduite. Le nouveau système Quixote Surface Patrol, modèle 999J (numérique), fournit un avertissement quant à la présence de ces conditions. Ce nouveau modèle à double affichage de température indique à la fois la température de l'air ambiant et celle de la surface.

Caractéristiques de conception

Le système Quixote Surface Patrol est un appareil de mesure compact conçu pour une installation facile. La tête du détecteur se branche directement dans le compteur et permet l'affichage numérique des températures actuelles de surface et de l'air ambiant.
Grâce à une technologie numérique et thermique de pointe, la tête robuste et compacte du détecteur transforme l'énergie thermique, générée par la chaleur, en signal électrique. Ce dernier est ensuite transcodé pour permettre au compteur d'afficher une valeur de température.

Méthode d'installation

On doit procéder à l'installation du boîtier du détecteur en le fixant sous le véhicule (de préférence à l'avant). Un cône de montage et des accessoires d'assemblage sont offerts avec le détecteur à titre de protection contre la saleté, l'eau, les débris de la route et les vibrations du véhicule. Puisque le compteur assure le fonctionnement du détecteur, il faut disposer d'une installation électrique de 12 ou 24 V (c.c.) dotée d'une polarité adéquate.

Fonctionnement et entretien

Pour faire fonctionner l'appareil, il suffit de mettre en marche le moteur du véhicule. L'entretien se limite au nettoyage périodique de la lentille se trouvant à l'intérieur du boîtier du détecteur. La fréquence d'entretien varie selon les milieux de déplacement du véhicule. Pour nettoyer la lentille, il faut d'abord dévisser le tube à la base du boîtier du détecteur et utiliser un linge humecté d'une solution nettoyante pour lentilles. Il suffit ensuite d'essuyer la lentille avec un linge sec.

EXEMPLE D'APPLICATION D'UN UTILISATEUR STRATÉGIE D'ENTRETIEN PENDANT L'HIVER
Projet "SMART SALTING" - Le sel... un choix judicieux

"SMART SALTING" est un projet qui a été mis à l'essai par le bureau des Transports de l'État du Vermont, aux États-Unis, pendant l'hiver de 1993-1994 à titre de partie intégrante de son programme de déneigement et de déglaçage. Ce projet consistait principalement en une stratégie contre la formation de glace/déglaçage. Pour ce faire, les équipes d'entretien (1) ont mesuré sur une base continue les températures de surface de la chaussée à l'aide du modèle de patrouille 999J, doté de détecteurs à infrarouge, fixés aux véhicules, et (2) ont déterminé le taux d'application de sel en fonction de la température de la chaussée, l'impact du sel sur la fonte et l'épaisseur approximative de la neige/glace sur la chaussée (voir graphique).

Les essais ont eu lieu dans la région centrale du Vermont. Il en est résulté une utilisation moins élevée de sel, ainsi qu'une amélioration de l'état des routes par rapport aux hivers passés.

L'État a donc adopté ce programme pour l'ensemble de son réseau routier au cours de l'hiver 1994-1995. Les neuf districts chargés de l'entretien ont employé au total 24 détecteurs de température à infrarouge pendant cette saison. Ces appareils ont fait preuve d'une telle rentabilité que l'État a fait l'achat de détecteurs additionnels pour que l'ensemble de ses 41 superviseurs d'entretien puissent dorénavant procéder à la détection des températures de surface des routes.

La stratégie de prévention contre la glace consiste à empêcher la formation d'une couche de glace ou de neige durcie sur la chaussée. Pour ce faire, on procède à l'épandage de sel sur la chaussée dès le début de la tempête de neige, ou pendant les opérations de déneigement. Voici comment il faut s'y prendre pour obtenir les meilleurs résultats:
D'abord, il faut déterminer le poids approximatif de la chute de neige au sol avant de lancer les opérations de déneigement. Ensuite, il faut calculer la quantité de sel nécessaire pour faire fondre de 4 % à 6 % du total de ce poids.

La stratégie de déglaçage consiste à éliminer la couche de glace ou de neige durcie déjà présente sur la chaussée. Pour ce faire, on doit épandre le sel directement sur la couche de glace ou de neige durcie pour permettre aux particules de sel de la traverser, et d'enclencher ainsi le processus de désagrégation.

Le sel nécessaire correspondra à la quantité requise pour faire fondre de 4 % à 6 % du poids de la glace ou de la neige présente sur la chaussée à une température donnée. La température devant servir lors des calculs doit être celle qui a été relevée sur les lieux où la glace et/ou la neige sont présentes (température de surface de la chaussée).